Κινητήρες DI-D: χαρακτηριστικά λειτουργίας

Οι κινητήρες DI-D αποτελούν υπερτροφοδοτούμενους (τούρμπο) κινητήρες ντίζελ, οι οποίοι είναι εφοδιασμένοι με σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου. Είναι τοποθετημένοι στα αυτοκίνητα της Mitsubishi. Πρωτοεμφανίστηκαν στην τρίτη γενιά των SUV Mitsubishi Pajero, το 1999. Στις μέρες μας, οι συγκεκριμένοι κινητήρες έχουν διαδεδομένη χρήση.

Τα χαρακτηριστικά των κινητήρων DI-D

Οι κινητήρες DI-D είναι εν σειρά τετρακύλινδροι. Διαθέτουν μπλοκ κινητήρα από χυτοσίδηρο ή αλουμίνιο. Η κεφαλή των κυλίνδρων είναι πάντα φτιαγμένη από αλουμίνιο. Με βάση την έκδοση, στον μηχανισμό χρονισμού των βαλβίδων γίνεται χρήση καδένας ή ιμάντα. Επίσης, σε κινητήρες που παράγονταν στην αρχή της δεκαετίας του 2000, γινόταν χρήση μιας αντλίας τύπου διανομέα για τον ψεκασμό του καυσίμου. Μετέπειτα, αντικαταστάθηκε από το αποδοτικότερο και οικονομικότερο σύστημα καυσίμου κοινού δοχείου (Common Rail).

Οι δημοφιλέστεροι κινητήρες DI-D

Κωδικός κινητήρα	Κυβισμός κινητήρα, Λίτρα	Αριθμός βαλβίδων	Μέγιστη ισχύς, ίπποι	Μέγιστη ροπή, Nm	Έναρξη παραγωγής	Μοντέλα της Mitsubishi εφοδιασμένα με αυτό το είδος κινητήρα
4D56	2.5	8	114	247	2004	L200 IV; Pajero Sport II
		16	136	320
		16	178	350–400
4М41	3.2	16	165	351	1999	Pajero II, III, IV; L200 IV
4М41	3.2	16	175–200	382–441	1999	Pajero II, III, IV; L200 IV
4N13	1.8	16	150	300	2010	Lancer VIII; ASX
4N14	2.2	16	150–177	360–380	2010	ASX; Outlander II and III; Delica D5
4N15	2.4	16	154–181	380–430	2015	Pajero Sport II; L200 V
F9Q	1.9	8	80–120	180–270	2000	Carisma DA2A, DAO; Space Star DG_A
		8	110–130	260–300	2005
		8	130	300	2008

Οι συνηθέστερες δυσλειτουργίες των κινητήρων DI-D

Δυσλειτουργίες	Κινητήρες
Οι τσιμούχες και οι φλάντζες του κινητήρα συχνά χάνουν τη στεγανότητά τους.	4D56.
Τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου χαλάνε γρήγορα, ιδίως αν γίνεται χρήση καυσίμου χαμηλής ποιότητας.	4D56; 4N15; 4N14.
Η τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα διαθέτει μικρό κύκλο ζωής.	4D56.
Ο ιμάντας του άξονα ισορροπίας χαλάει πρόωρα.	4D56.
Η κεφαλή των κυλίνδρων συχνά ραγίζει μετά από σχετικά λίγα διανυθέντα χιλιόμετρα.	4D56.
Τα έμβολα χαλούν εξαιτίας της εξαιρετικά υψηλής θερμοκρασίας.	4М41.
Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης διαθέτει μικρό κύκλο ζωής.	4М41.
Η τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα χαρακτηρίζεται επιρρεπής στην πρόωρη φθορά.	4М41.
Η βαλβίδα EGR (ανακυκλοφορίας αερίων) μαζεύει γρήγορα επικαθίσεις άνθρακα.	4М41; 4N15; 4N14.
Τα πτερύγια της πολλαπλής εισαγωγής μπλοκάρουν εξαιτίας του σχηματισμού επικαθίσεων άνθρακα.	4N14; 4N15.
Τα ρουλεμάν του στροφαλοφόρου άξονα μπορεί να αρχίσουν να περιστρέφονται μετά από σχετικά λίγα διανυθέντα χιλιόμετρα, εξαιτίας της φθοράς της αντλίας λαδιού και της ελάττωσης της πίεσης μέσα στο σύστημα λίπανσης.	F9Q.
Η αντλία καυσίμου χαμηλής πίεσης χαλάει συχνά.	F9Q.
Το φράξιμο της βαλβίδας ελέγχου πίεσης καυσίμου επιφέρει δυσλειτουργίες στον κινητήρα.	F9Q.

Den

Ένας χαμογελαστός τεχνικός με μπόλικη εμπειρία ως πρωταγωνιστής των βίντεο με οδηγίες του AUTODOC, Φορά πάντα τα γυαλιά του, Τρέχει σε αγώνες με το BMW X5 E53 του, Ονειρεύεται να λάβει το Gold Play Button των 1,000,000 συνδρομητών στο YouTube.